Presa maghiară: Numai în România se putea întâmpla

Incredibilitatea unei inaugurări premature

Pe 26 decembrie 2025, publicația maghiară VG a adus în prim-plan o decizie surprinzătoare și controversată. În România, a fost inaugurată o porțiune de aproape 50 de kilometri din autostrada A7, chiar dacă lucrările nu erau finalizate. Această mișcare rapidă a fost determinată de necesitatea de a evita pierderile financiare în contextul fondurilor europene, subliniind astfel o metodă discutabilă de gestionare a proiectelor de infrastructură.

Circulația neîntreruptă pe A7

Inaugurarea tronsonului Focșani-Adjud a permis deschiderea unui traseu neîntrerupt de 250 de kilometri între București și Adjud. Astfel, rețeaua de autostrăzi din România a ajuns la un total de 1.416 kilometri, cu 146 de kilometri finalizați doar în anul 2025. Cu toate acestea, Pro Infrastructura, organizația care monitorizează investițiile în domeniul transporturilor, a semnalat că tronsonul nou deschis nu este complet funcțional, având zone de odihnă nefinalizate și alte proiecte suspendate, toate prioritizate pentru acest tronson.

UMB și sacrificiul altor proiecte

Construirea autostrăzii A7 este realizată în principal de grupul UMB, care a fost obligeat să sacrifice alte proiecte pentru a putea finaliza tronsonul Focșani-Adjud în termenul impus. Ciprian Șerban, împreună cu Dorinel Umbrărescu, a subliniat importanța acestui tronson, descriindu-l ca un coridor modern menit să revoluționeze mobilitatea în regiune.

Incidentele din prima zi de funcționare

Deschiderea tronsonului nu a fost lipsită de neplăceri. La doar câteva ore de la inaugurare, s-a produs un accident soldat cu răniți, ceea ce ridică semne de întrebare asupra siguranței noului tronson de autostradă. Pro Infrastructura a evidențiat necesitatea ca autostrada A7 să ajungă în zona Pașcani conform contractelor din 2022, iar finalizarea tronsonului lipsă, de 120 de kilometri până la finalul anului 2026, devine tot mai incertă.

Cum poate România respecta termenele UE?

Chiar și în fața acestor provocări, există o posibilitate de a respecta termenele Uniunii Europene pentru utilizarea integrală a fondurilor de recuperare. Antreprenorul responsabil cu construcția are obligația de a finaliza noile tronsoane în etape, iar astfel, există șanse ca autostrada A7 să ajungă în orașul Roman până în luna august, fără a pierde fonduri europene.

Contextul social și protestele de lungă durata

Accelerația în construcția autostrăzii A7 a venit în urma protestelor din București din 2018-2019, unde șoferii moldoveni au cerut construirea unei autostrăzi în estul țării, ca răspuns la decalajul economic existent. Protestatarii au solicitat inițial autostrada A8, cunoscută sub numele de „Autostrada Unirii”, care ar fi creat o legătură rapidă între Moldova și Transilvania. În cele din urmă, autoritățile au decis să prioritizeze A7, considerând că aceasta ar putea fi finalizată într-un timp mai scurt.

Autostrada A8, un vis încă departe de reașezare

Până în prezent, niciun tronson din autostrada A8 nu a fost finalizat, deși contractele pentru proiectarea și realizarea tuturor tronsoanelor montane au fost semnate. Construcția a început pe secțiunile Târgu Mureș-Miercurea Ciuc și Pașcani, dar traversarea completă a Carpaților Orientali se estimează că va dura încă mulți ani înainte de a fi realizată.

Sursa: www.mediafax.ro/externe/presa-maghiara-asa-ceva-numai-in-romania-se-putea-intampla-23663529

Sursa: clujteams.ro/externe/presa-maghiara-numai-in-romania-se-putea-intampla-asa-ceva/